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大家好，欢迎关注墨家君。 在我国深海油气开发的历史长河中，有两起事故，至今让人痛彻心扉，堪称“国耻”。 第一起，发生在1979年11月25日。渤海二号钻井船在拖航途中意外翻沉，72名职工不幸遇难，直接经济损失高达3700万元。事故发生后，相关领导和责任人被追责判刑。然而令人痛心的是，这竟是一场冤案——真正的罪魁祸首，其实是日本人。
第二起，更是让人难以忘怀。1983年10月25日夜晚，爪哇海号钻井平台在台风的肆虐下沉没，81名船员失踪，尸骨无存。这次惨剧，则是我们被美国人坑惨了。 如今，我们的海上作业工具已不再匮乏。无论是油气钻井平台，还是堪称“大自然鬼斧神工”的填海造陆船，我们都已走在世界前列。 但是，在七八十年代，我们的自主技术远远落后于国外，不得不向日本购买海上钻井平台，并与美国联合开发海洋油气资源。最终，这种技术依赖酿成了极其惨痛的事故，总共153名优秀的石油工人牺牲。更糟糕的是，由于部分不专业媒体的误导，甚至引发了一场冤案，给我国石油工业带来了沉重打击。
痛定思痛，我国从此毅然走上自主研发海上钻井平台、自主开发海洋油气的道路。我们从零开始，打造出世界上最大、最先进的“蓝鲸二号”，并拥有了全球唯一可稳定开采可燃冰的钻井平台。 今天，我们就来梳理这两起事故，以及中国海洋石油钻井平台的发展历程，看看中国是如何从渤海二号发展到“蓝鲸二号”，一跃成为世界第一的。喜欢的朋友，欢迎点赞关注支持。 1972年，在日本高庄株式会社的介绍下，日本三菱重工业广岛造船所以750万美元的价格，将一座二手钻井平台——富士号——出售给中国海洋石油勘探局。
富士号，1968年11月21日下水，是日本首条自升式钻井船，1970年又进行了改造。听上去挺先进的钻井船，为何四年服役后便出售？原来，这艘船在日本服役期间曾发生过事故，历经无数次修补后才降价出售。 我们为何会购买？一方面是不知内情，另一方面是穷。1972年初，全国外汇储备仅两亿多美元，这是攒了近二十年的家底；到年底，外汇储备竟降为负数。国家抓住尼克松访华、放松对华贸易限制的机会，大量引进成套设备。石油行业获得外汇预算有限，我们只能选择买得起的设备。 富士号购入后，改名为渤海二号。在石油工人的精心呵护下，它也争气地在渤海湾开发了数口油田。
然而，1979年11月的迁移任务，却成了悲剧的起点。11月25日3时35分，拖船正将渤海二号拖往新油井区域，海面忽然刮起8级大风。但拖航没有停，因为按照渤海二号的设计，它本应能抗住12级以上风浪。 谁料，仅8级风浪便将渤海二号吞没。74名船上工作人员中，仅2人生还。 事故引起轩然大波，舆论哗然。在那个“外国月亮更圆”的年代，日本设备被奉为先进的代名词，事故怎么可能出在它身上？舆论将责任全盘推给操作方，甚至有人提出应停止海上石油工业，以免再出意外。 在舆论压力下，调查组认定事故原因为三条：压载水未排；平台与沉垫舱未贴紧；未卸载。结论直指违章操作与违规指挥。处罚极其严厉：国务院石油工业主管副总理记大过，石油部长被解职。1980年9月2日，天津市中级人民法院判处相关局级领导有期徒刑。 然而，随着时间推移，事实逐渐显露。1982年7月，渤海二号被分割成十大块打捞上岸。新的调查发现，只要通风筒未被打掉、泵舱未进水，即使在当时最大风速下，拖船操作也不会翻沉。 问题出在通风筒设计。日本原本设计位置过低，缺乏密封装置，风浪稍大就无法承受。更可怕的是，日本出售时刻意隐瞒了历史事故情况，翻修时还使用不合标准的螺丝，使结构本已脆弱。最终，实物证据证明，船员操作无误，事故根源在日本设计与制造缺陷。
简言之，我们被坑了。受冤判的领导虽然后来平反，但职业生涯已毁，72名牺牲石油工人也背负了“不当操作”的冤名。 渤海二号事故让我们明白：进口设备不能全信，必须自力更生。于是，我们开始与外国公司合作开发海洋油气——设备由他们负责，我们学习操作经验。然而，1982年9月，我国与美国阿科公司合作的爪哇海号，也未能幸免。 爪哇海号，1974年美国利文斯顿公司制造，工作水深305米，钻井深度7620米，抗风能力100节。它在墨西哥湾和东南亚已有上百口油井经验。然而，它在南海作业时，却因过于自信而忽视气象预警，最终在1983年10月25日台风中沉没，81名船员全部遇难。
事故后，我国海事部门不顾恶劣海况展开搜救，约十天后在水下75米发现残骸，但遇难船员遗体无存。这次惨痛教训让中国彻底醒悟——自主研发，才是保障安全与掌控资源的唯一出路。 之后，我们开始从低端平台积累经验。2008年，中集集团收购烟台来福士，承接6个半潜式钻井平台总装任务。虽然几乎没有利润，但宝贵经验让我们逐步掌握了设计和采购核心权。 2012年，我国首个平台自主设计建造的“海洋石油981”在南海开钻，最大作业水深3000米，钻井深度10000米，标志着中国跻身世界深水钻井平台第一梯队。随后，“兴旺号”“海洋石油982”相继建成。 2017年，巨无霸“蓝鲸一号”横空出世，重4.2万吨，甲板面积相当于一个足球场，平台高达37层楼，作业水深3658米，钻深15240米，配备27354台设备、40000多根管路、50000多个MCC报验点，DP3动力定位系统让其如鲸鱼般灵活应对极端海况。在南海试采可燃冰时，它顶住12级台风，连续作业60天，创造世界记录。 继而，2019年“蓝鲸二号”问世，更高、更强、更稳，甲板可停放八九百辆小汽车，抗15级台风，2020年南海试采可燃冰创世界纪录：产气总量86.14万立方米，日均产气量2.87万立方米。我国可燃冰储量世界第一，尤其南海，可供百年使用。 从渤海二号到蓝鲸二号，我们的石油工业经历了从被动到自主、从追赶到领跑的壮丽蜕变。今天，中国不仅拥有世界最先进的钻井平台，还在全球海洋油气市场占据25%以上份额。返回搜狐，查看更多
